חיפוש

חיפוש לפי מילות מפתח

פוליטיקאים, בואו לבדוק את הכוח הפוליטי של האתר שלנו

ארכיון

כוח לעובדים – ארגון עובדים דמוקרטי

מחאת האוהלים – האתר הרשמי

מגזין חברה

אירועים בשבוע הקרוב

אומרים לנו שיש מס אחר

מי הגורם האחראי על הכשלים במערכות הרכבת הקלה בירושלים?

נושאים תחבורה, תכנון ובניה ב 5.06.12 1:10

ציבור המשתמשים ברכבת הקלה חווה את הכשלים בהתנהלות הרכבת הקלה, ומתלונן על הזכיינית חברת "סיטיפס". "סיטיפס" אינה הכתובת לתלונות, אלא יחידת המהנדס בתכנית אב לתחבורה בירושלים

מאת: פיליפ פרבו

 

הרכבת הקלה בירושלים – כשל מערכת הקשר

מערכת הרכבת הקלה הושבתה בראשית החודש לפתע באמצע היום בזמן נסיעה עם נוסעים. הסיבה: חובות שלא שולמו לחברה המשכירה את מערכת הקשר ושירותי הקשר לרכבת. ההנחיות לתכנון בחוזה ה- BOT של הרכבת דרשו במפורש מערכת קשר בבעלות הרכבת ולא בשכירות. דרישה זו בחוזה לא קוימה וגרמה לכשל בתפעול. הכשל הזה יכול היה להימנע, אם המערכת הייתה בבעלות החברה המתפעלת את הרכבת, כפי שנדרש מאת: פיליפ פרבו

לקריאה נוספת

ברכבת הקלה מודים בתקלה, אך קונסים ומסלקים נוסעים

השפלת נוסעים, תקלות במערכת הכרטוס, הורדת ילדות בנות 7 באמצע הדרך

הרכבת הקלה בי-ם משליטה אימה על הנוסעים בקרונות

יושב-ראש הוועדה לביקורת המדינה, ח"כ אורי אריאל: ״לצערי ישנן לא מעט בעיות ברכבת הקלה, … אפילו אני נתקלתי בקשיים ברכישת כרטיס ובהבנת התפעול וצריך לומר בבירור – מה שלא יהיה פשוט, פשוט לא יהיה".

תביעה ייצוגית נגד הרכבת הקלה על הקנסות – התובעים טוענים כי מבין 14 אלף הקנסות שחולקו להערכתם עד היום, מרביתם היו לא מוצדקות.

הרעש הקודם בנושא מערכת הקשר שקע כבר לדממת אלחוט והרעש התקשורתי בעניין הכשלים בכרטוס ברכבת הקלה הוא רם. ח"כים בודקים את הבעיה ועולים לרכבת וחווים על גופם את הבעיות של האזרחים. …….העניין הוא שאין זה מתפקידם של הח"כים לתקן את הבעיות. אין צורך בחקיקת חוקים חדשים כדי לפתור את בעיית הכרטוס ברכבת.

האם בכלל ישנה בעיה עם מערכת הכרטוס?

בהחלט יש, גם מערכת זו נבנתה בניגוד לנדרש בחוזה ה-BOT. לכן תלונות הציבור בעניין בהחלט מוצדקות.

הציבור, התקשורת וחברי הכנסת מפנים זעקתם בכול פעם כשיש עניין עם הרכבת הקלה אל חברת "סיטיפס". אבל "סיטיפס" שהיא הזכיין (קבלן ההפעלה) של מערכת הרכבת, מגלגלת עיניים וטוענת כי היא עושה הכול כדי שהציבור יהיה מרוצה. אבל הציבור כלל לא מודע כי באמירה זו של סיטיפס מתרחש מעשה של חיפוי והסתרה, של הגורם שכן אמור לתת תשובות ופתרונים לציבור.

קשר החיפוי וההסתרה של הגורם האחראי על ידי הגורם שעליו האחראי אחראי הוא בעצם ההסכם שבשתיקה בין נציגות המדינה ובין הזכיין. שתיקה זו שווה מיליונים.

עד היום נזעקו זעקות השבר לכל הכיוונים, אך רק לא למקום הנכון.

מי בכלל אחראי שהזכיין יספק את הסחורה?

אם יש בכלל חוזה שמגדיר בדיוק כיצד על הזכיין לתפעל את המערכת, אז מי אחראי להבטיח קיומו?

ובכן,

בהחלט יש אחראי ואותו אחראי מופקד על החוזה בין המדינה לזכיין.

לאחראי קוראים: "יחידת המהנדס" אשר מקום מושבה, במשרדי תוכנית אב לתחבורה ירושלים.

בין תפקידה העיקריים: בקרה על תפעול הרכבת הקלה ע"י הזכיין.

הגורם האחראי, יחידת המהנדס במנהלת אב לתחבורה בירושלים, מסתתרת היי שם במשרדי תוכנית אב לתחבורה. מדוע יחידה זו מתחבאת ולא מספקת תשובות לעוול שנגרם לאזרחים?

על יחידת המהנדס, היה להגיב לתלונות הציבור ולטפל בהן גם בלא שקיבלה תלונות ישירות אליה. זה תפקידה. היא אמורה להיות מודעת לנעשה ולתלונות הציבור. יחידת המהנדס בתוכנית אב לתחבורה היא זו שמהווה את הגורם המקצועי בחוזה עם הזכיין והיא האחראית על ביצועה.

"יחידת המהנדס מהווה את הזרוע המקצועית והנאמנה לבחינה מתמדת של מלאכת התכנון, עבודות ההקמה של הרכבת הקלה ובקרת התפעול החל מתחילת הפעלתו המלאה של קו הרכבת הקלה. " (נכתב באתר האינטרנט של היחידה)

היא זו שיודעת בדיוק מה הסיבות לכשלים ואיך לטפל בהם. הציבור נאנק מכאב, אך קולה של יחידת המהנדס לא נשמע.

בירושלים, כמו בערים גדולות אחרות במדינה, יש גוף שנקרא מנהלת אב לתחבורה. במקרה של ירושלים מדובר במנהלת אב לתחבורה במטרופולין ירושלים. תוכנית אב לתחבורה בירושלים היא הזרוע של המדינה בביצוע תכניות תחבורה.

המנהלת בכללותה ויחידת המהנדס בתוכה אחראיות במקרה של הרכבת הקלה על ביצוע החוזה מטעם המדינה ועל הפעלה תקינה של הרכבת הקלה. המנהלת אחראית על חברת "סיטיפס", והיא זו שצריכה לבוא אל "סיטיפס" בדרישות, אם משהו אינו מתנהל כראוי בהפעלת הרכבת. המנהלת היא זו  שצריכה לטפל בתלונות האזרחים במקרה של כשלים כמו בכרטוס.

הקולות המושמעים מול חברת "סיטיפס" הינם קולות שאין להם כתובת מאחר ו"סיטיפס" לא אחראית על החוזה. "סיטיפס" היא הזכיין, היא אחראית רק לקיים את הנכתב בו.

הגוף האמון על חוזה הזכיינות שהמדינה הוציאה הוא "יחידת המהנדס".

בוועדות הכנסת העוסקות בתלונות הציבור, לדוגמא:

פניות ציבור לגבי התנהלות חברת סיטיפס אל נוסעי הרכבת הקלה בירושלים, כלל לא מתייצב נציג היחידה המופקדת על המערכת. היחידה שומרת על דממת אלחוט.

השאלות, הטענות, הזעקות צריכות להיות מופנות אל "יחידת המהנדס" .

נערך על ידי דליה
תגיות: , , ,

8 תגובות

  1. א. קוריאל :

    הפרטה על הפרטה.
    "צוות תכנית אב לתחבורה ירושלים" הוא עמותה הממומנת במשותף על-ידי משרד התחבורה ועיריית ירושלים (http://www.jtmt.gov.il/?CategoryID=174). שימו לב: עיר הבירה והממשלה מממנים גוף שלישי (ציבורי-פרטי, לא ברור בדיוק), ומסמיכים אותו לפקח על גוף שלישי אחר – תאגיד פרטי-מסחרי. זה מה שנקרא הפרטה על הפרטה.
    הנימוקים בעד הלאמת הרק"ל הולכים ומתחזקים.
    לעניין פעולת הכנסת: תפקידה של הכנסת לא מתמצה בחקיקה. יש לה גם תפקיד חשוב בפיקוח על פעולות הממשלה ובקידום הדיון הציבורי. מאחר שהרכבת הקלה פועלת מכוח החלטות ממשלה והסכמים שעשתה המדינה באמצעות גופים ממשלתיים – בסמכותה של הכנסת לפקח על כך. היות שהנושא נמצא בדיון ציבורי מתמיד, הכנסת היא זירה הכרחית לקיים דיון ציבורי זה. צודק פיליפ בכך שיש להקפיד שנציגי הגוף הרלוונטי (יחידת המהנדס) יוזמנו לדיונים.

  2. דליה :

    לקוריאל
    ממה שאני מבינה יחידת המהנדס לא רק צריכה להיות מוזמנת לדיונים, אלא להיות קשובה לתלונות הציבור ולתקן את הכשלים. מאחר שמדובר במכונות המפיקות כרטיסי נסיעה, לא נראה לי שקשה כל כך לתקן את הכשל הזה.צריך להקדיש לכך קצת זמן ומחשבה ולתקן.

  3. עמית-ה :

    בבסיס ההפרטה עומד הגיון החוסר אחריות, אתה מתלונן וכל אחד מאשים את הבא בשרשרת ה(חוסר)אחריות.
    אם מנגנוני הדופאמין שלך לקויים מגיע רגע שבו אתה חובט באחות/עובדת סוציאלית/פקיד.

  4. דליה :

    אני הבנתי שבבסיס ההפרטה עומדת ההפרדה בין סמכות לבין אחריות. מי שמוסמך אינו אחראי, ומי שמבצע בשליחותה של הסמכות, אינו אחראי. הוא שולח את הנפגעים אל בעל הסמכות שהסיר מעצמו את האחריות. אם משרד ממשלתי כלשהו מפרסם מכרז לעבודה כלשהי, והגוף שקיבל את המכרז מעביר ביצוע חלקים מהמכרז לגופים אחרים, מי אחראי לכשלים? אם משרד ההסברה הוציא מכרז להקמת מתקן תאורה בהר הרצל והמתקן התמוטט והרג, מי אחראי להריגה?

  5. עמית-ה :

    היד הנעלמה?
    http://adamsmithslostlegacy.blogspot.co.il/2008/12/adam-smith-and-hand-of-god.html

  6. מיכאל לינדנבאום :

    בתחומי מדינת ישראל,הממשלה אחראית להפרטה,בניית גן-עדן לטייקונים ושוד שיטטי של תושבי המדינה.
    היא לא אחראית לשום דבר אחר.
    מחוץ למדינת ישראל ,כלומר בשטחים הממשלה אחראית לכל בדבקות הראוייה ל-5 הממים של ז'בוטינסקי.:
    מזון, מעון, מלבוש, מורה ומרפא.

    עם ישראל החכם והנבון מפקח בקפדנות שממשלת ישראל תמשיך בחלוקת האחריות ה"מבורכת" שלה.

  7. אאאאא :

    למיכאל לינדנבאום,

    "בכיר במשרד התחבורה חשוד שקיים יחסים עם עובדות שקבע את עתידן"
    ואני מוסיף וגם את עתידנו,
    http://news.nana10.co.il/Article/?ArticleID=916450

    5 ה- ממים פסה!!!

    מהיום אמור 6 הממים:

    מין, מזון, מעון, מלבוש, מורה ומרפא

    ורצוי שזה ימומן משעות העבודה וגם יבוצע בשעות העבודה.

  8. מיכאל לינדנבאום :

    ל-אאאאא,
    אם כל בכירי משטר ההפרטה וה"ציפצוף"
    על החוק,בל חוק!!
    אז מה הפלא? זה מתחיל בנשיא,במפקדי המשטרה,ראשי ערים,רבנים,וכפי שמתברר יותר ויותר כל ראשי המשטר שבטוחים שיקבלו משפט נוסח אולמרט.

    בעצם,בג"צ,הפרקליטות ,השופטים,השוטרים,כולם יודעים מאיזה צד מרוחה הפרוסה,ומה יקרה להם אם "ישכחו" זאת.

    כל טוב
    מיכאל

השארת תגובה

חשוב: בקרת תגובות מופעלת ועלולה לעכב את תצוגת תגובתכם. אין סיבה לשלוח את התגובה שנית.

עקב תקלה טכנית האתר נופל וקם לסירוגין.

אנו ממליצים להעתיק תגובות (קונטרול+סי) לפני שליחתן, כדי למנוע מפח נפש אם האתר נופל בדיוק אחרי שהשקעתם בתגובה ארוכה.