חיפוש

חיפוש לפי מילות מפתח

פוליטיקאים, בואו לבדוק את הכוח הפוליטי של האתר שלנו

ארכיון

כוח לעובדים – ארגון עובדים דמוקרטי

מחאת האוהלים – האתר הרשמי

מגזין חברה

אירועים בשבוע הקרוב

אומרים לנו שיש מס אחר

להלאים את הרכבת הקלה בירושלים

נושאים רווחה ושירותים חברתיים, שיכון ושלטון מקומי, תחבורה ב 6.05.12 1:19

מדינת ישראל הפריטה את הרכבת לחברה עסקית הרואה לנגד את שורת הרווח. השבתת הרכבת על-ידי חברת מירס, שערוריית הפקחים המטילים קנסות על ציבור הנוסעים, אי העסקת מנהל תפעול לרכבת – כל הבעיות הללו יימנעו אם תולאם הרכבת לרשות המקומית, המחויבת לשרת את תושבים

מאת: א. קוריאל

ביום רביעי האחרון הופסקה תנועת הרכבת הקלה בירושלים למשך שעה. התנועה הופסקה לאחר שחברת מירס, המספקת את שירות התקשורת בין הרכבות למרכז השליטה הפסיקה את השירות בשל חוב בסך 35 אלף שקלים. כן, אתם שומעים נכון: שירות התחבורה הציבורית המרכזי של ירושלים, שירות שמהווה היום את עמוד השדרה של מערך התחבורה הציבורית בעיר הבירה, הופסק למשך שעה בשל חוב פעוט. יש לא מעט משקי בית בישראל שהאוברדרפט שלהם מגיע לסכום כזה. חברות וקבוצות עסקיות מגלגלות חובות של מיליארדים, והעולם לא נופל. לפי המדווח, החוב היה של חברת "אלסטום", אחת החברות המרכיבות את קבוצת "סיטיפס" – שהיא הזכיין המפעיל את הרכבת. תקלת התקשורת הייתה האחרונה בסדרה בלתי נגמרת של תקלות מאז החל פרויקט הרכבת הקלה: רק לאחרונה איים משרד התחבורה לשלול לה את רישיון ההפעלה כי במשך חודש לא העסיקה מנהל תפעול לרכבת, כפי שדורש ממנה החוזה.

תקלות אלה מצטרפות לשתי שערוריות אחרות: שערוריית הקנסות ושערוריית הארגון מחדש של קווי האוטובוס בירושלים. על הקנסות נכתב ונאמר יותר מפעם אחת. אנשים שנוסעים ברכבת הקלה יודעים לספר על נוכחות ערה מאוד של פקחים – לפחות פקח בכל נסיעה, אם לא יותר. כל מי שהתנסה בנסיעה במערכות רכבתיות של ערי העולם יודע שזה מחזה נדיר: אחת לכמה נסיעות רואים פקח. הפקחים של הרכבת הקלה בירושלים מגלים פעלתנות יתר בחלוקת קנסות ובהתעמרות בנוסעים תמימים שחטאו בכך שלא תיקפו את כרטיס הרב-קו בעליה לרכבת.

במקביל להפעלת הרכבת החלו עיריית ירושלים ומשרד התחבורה בארגון מחדש של קווי האוטובוס בירושלים. ארגון מחדש של קווי אוטובוס כדי שישתלבו עם קו רכבת קלה הוא דבר רצוי ומקובל במערכות תחבורה ציבורית עירוניות. אלא מה? הארגון מחדש בירושלים יגרום לכך שרוב קווי האוטובוס יעברו דרך ציר הרכבת הקלה, גם אם אין בכך תמיד צורך תחבורתית אמתי. הסיבה לכך פשוטה: המדינה התחייבה בפני הזכיין לכמות נוסעים מסוימת, ועכשיו היא תעשה הכול כדי לעמוד במחויבותה. איך: על-ידי רשת קווים שתחייב את הנוסעים להשתמש ברכבת. "ומה עם מחויבות הזכיין?", אתם שואלים. שאלה טובה. לזכיין יש מחויבות לבעלי המניות, והיא אחת: להרוויח כסף, וכמה שיותר.

לאחרונה התחילה פעילות מחאה של ארגונים אזרחיים שונים שיוצאים נגד "מונופול סיטי פס". זוהי גישה שגויה. הבעיה היא לא שסיטיפס היא מונופול, והקריאה לייסד קווי אוטובוס שיתחרו ברכבת הקלה היא איוולת. תחבורה ציבורית בערים היא תמיד מונופול, והיא חייבת להיות כזו, משום שצריך ניהול אחד של כל אמצעי התחבורה בעיר. זהו מצב המכונה מונופול טבעי. מאחר שכך, שירותי תחבורה ציבורית בערים חייבים להיות בידי הציבור. הישועה לא תבוא מעוד שלוש חברות תחבורה שיתחרו ביניהן על לב הנוסעים בירושלים. הפיתרון למצוקת נוסעי התחבורה הציבורית בירושלים (ובמטרופולינים האחרים בארץ) היא בהלאמת מערכת התחבורה הציבורית והעברתה לידי הרשויות המקומיות.

היום ברור שסיטיפס כשלה בתפקידה ואינה מסוגלת ליישם את החוזה עליו היא חתומה. תושבי ירושלים לא יכולים להמשיך לשלם את המחיר של מחדלי המדינה שהפריטה את הרכבת הקלה לידי קבוצה עסקית. הקריאה צריכה להיות ברורה: את הרכבת הקלה יש להלאים ולהעביר לניהול החברה העירונית מוריה, השייכת לעיריית ירושלים. כך הנהלת הרכבת תהיה מחויבת לתושבים, שהם בעלי המניות של העירייה, ולא לבעלי הון אלמונים, שחלקם גרים בכלל מעבר לים.

נערך על ידי דליה
תגיות: , , , , ,

14 תגובות

  1. ק. טוכולסקי :

    הקריאה להלאמה במקומה, היא יכולה להוות תמרור לכל גוף מושחת ומנצל במגזר הפרטי שהמדינה תניף את חרב ההלאמה מעל ראשם של מי שמתעמרים באזרחים.

  2. דליה :

    ממתי רשות מקומית אחראית על תחבורה? האם לא משרד התחבורה הוא האחראי על התחבורה בכל מקום במדינה?
    ולמה דווקא להלאים לטובת חברת מוריה? האם חברת מוריה היא חברה איכותית וראויה כדי להלאים לידיה את הרכבת הקלה?
    ברור שעל המדינה להיות אחראית על התחבורה, ולא להשאיר את התחבורה לידי חברות הרואות לנגד עיניהן את הרווח הכספי בלבד. אבל מכאן ועד הלאמה לחברה בשם מוריה, המרחק רב.
    האם הלאמה תבטיח איכות גבוהה של שירות תחבורה ציבורית ברכבת הקלה?

  3. לקסי :

    משהו מתרבות אחרת
    באמסטרדם כל התחבורה העירונית היא ע"י חברה בבעלות העירייה (GVB – תרגום חברת תחבורה עירונית).
    והלואי עלינו…

  4. איתי :

    דליה,

    אם השירות הוא שירות עירוני ייחודי הרבה יותר הגיוני והוגן בעיני שהוא יהיה בבעלות תושבי העיר ולא בבעלות כל תושבי המדינה. זה לא רק סיפור של צדק. כפיפות לחברה ממשלתית ארצית כגון רכבת ישראל, שמשרדיה מן הסתם בת"א, לא נראית לי מתכון טוב לניהול.

    אם אני לא טועה בעלות עירונית זה המצב הנהוג בערים באירופה שבהן יש רכבת תחתית שאינה מופרטת. דוגמה קונקרטית אחת שאני מכיר היא ליון בצרפת.

    השאלה אם זה יהיה בחברה העירונית מוריה או בחברה עירונית אחרת (קרתא, חכ"ל, פמ"י…) לא ממש חשובה לדעתי, אלא העיקרון.

  5. ארטור- :

    אם הכותבים באתר רוצים להחשב כבעלי דעה לגיטמית ,אני מציע לא להגרר להצעות קיצוניות ואבסורדיות .
    התומכים בהלאמה כאילו לא שמעו על ניסוי ההלאמה הגדול של ברית המועצות ומזרח אירופה שנמשך כ 70 שנים ?

    לאיתי ,העיקר זה העקרון ?

    אגב בבאר שבע היתה שנים רבות חברת אוטובוסים עירונית אשר צברה חובות כבדים ונמכרה לידיים אחרות .
    בא נראה את העיריות שיצליחו לספק מים,חינוך,פיקוח בניה אחרי זה נבקש מהן להפעיל חברת אוטובוסים .

  6. פיליפ פרבו :

    *** תרמית מערכת הקשר (RADIO COMMUNICATIONS SYSTEM) של הרקל"ה בירושלים ***
    הנדרש בפרק מספר 3 של חוזה ה- BOT ( VOLUME 3 – PROJECT REQUIREMENTS)
    The equipment shall consist of a private automatic branch exchange (PABX) central unit.
    המפורט בפרק: 3.3.1 PRINCIPLES AND GENERAL ARCHITECTURE
    מערכת זו הייתה אמורה להיות מערכת פרטית ללא תלות חיצונית לפי החוזה.
    התרמית שהתבצעה על ידי נציגי המדינה (יחידת המהנדס – היושבת בתוכנית אב לתחבורה) והזכיין (סיטיפס), כללה בין השאר אי קיום החוזה גם במערכת זו (האחד סיפק והשני קיבל, ללא שבדק).
    הציבור כל פעם מופתע מחדש שיש אילו "בעיות" בתפעול של מערכת הרכבת.
    התקלות הבאות (על קצה המזלג):
    הסדקים בבטון המיסעה, ברגיי הפס השבורים/סדוקים, תקלות במערכת החשמל, אבני ריצוף קופצות וריצוף לא שלם, שילוט אלקטרוני שגוי, אי עמידה בטולראנסים של הפס, שריפה בקרון, שימוט, ולידטורים לכרטיסים לא תקינים, עמדות מכירת כרטיסים חסרות, עמדות כרטיסים פגומות ועוד ועוד
    נובעות מכשל מרכזי בפרויקט שתחילתו באי קיום החוזה בסעיף קריטי ביותר.
    כך גם מערכת הקשר (רדיו) בין מרכז השליטה לבין הקרוניות.
    במקום לספק מערכת פרטית, הזכיין הלך והתקשר עם מערכת חיצונית של חברת תקשורת, בניגוד גמור לדרישות החוזה.
    מעבר לאי עמידה בכל דרישות החוזה, של בטיחות, אמינות, ועוד רכיבי בקרה ושליטה, מערכת זו נמצאת בידיים של גורם חיצוני (חמור ביותר ומנוגד לדרישות החוזה).
    כפי שהוזהרו נציגי המדינה במשרד האוצר ומשרד התחבורה, לא פעם על אי עמידה בתנאי החוזה וההשפעה על תפעול המערכת בבוא הזמן, כאשר יאפשרו לציבור להשתמש במערכת, כך הציבור חווה "תקלות אלו" ואף מסכן את חייו.
    עד כה, נהרגו שני אנשים הראשון בשכונת שועפת בזמן עבודות ההקמה, והשני אדם מבוגר ליד שער שכם.
    לפיכך, הציבור המתעניין לא צריך להעמיד פני פליאה כל פעם מחדש.
    (הדברים הכתובים כאן נלקחו ממידע שסופק על ידי המתאם הטכני של הפרויקט)

  7. פיליפ פרבו :

    בהתייחס לנכתב: "שערוריית הקנסות ושערוריית"

    במדינה שבה משרדי השלטון כלל לא עושים עבודתם, אלא מתעסקים כל היום בפוליטיקה, הציבור משלם.

    האם ראיתם פעם בעל דוכן פלאפל, נותן דוח וקנס לקליינט שלא שילם על החצי מנה שלו?
    הרי במדינה מתוקנת יש לכך מערכת אכיפת חוק.

    יכול בעל הדוכן פלאפל להגיש תלונה נגד הקליינט היכן שתאפשר לו המדינה לעשות כך?!

    משרד התחבורה התבלבל ביחד עם משרד המשפטים, זו לא הפעם הראשונה.

    ומה אתם מצפים מבעל הדוכן פלאפל שניתנה לו הזכות, להציב "מיני משטרה" אצלו בחנות? האם לא ישתמש בהם על הצד המחמיר לטובתו?

    אז על איזה שערורייה מדובר כאן?

    על שערוריית הקנסות או שערוריית הטיפשות?

    הרי כבר הוכח שגם בחלם אוכלים פלאפל.

  8. פיליפ פרבו :

    שערוריית הקנסות 2 ===== ומה עם בעל הדוכן פלאפל לא עומד בדרישות משרד הבריאות?

    חוזה ה- BOT עם הזכיין (סיטיפס) קובע:

    6 PERFORMANCE CRITERIA AND PENALTIES (קנסות לאי עמידה בחוזה)

    6.1 MEASURES FOR ENFORCEMENT OF OPERATION AND MAINTENANCE OBLIGATIONS (מדדים בזמן תפעול ותחזוקה)

    לדוגמא:

    a. Disruptions to the LRT System, which are under the Concessionaire's control and are not rectified in accordance with the Operation and Maintenance obligations as set out in this volume and in the Concession Agreement, shall be subject to a system of penalties defined in the Service Performance measures set out below.

    • “Headway” is the time interval between two consecutive trains from the same Terminal.

    צורת החישוב לפי החוזה:

    Measure 1 Penalty (NIS)
    x 0 if x>0.952
    5000+300*a if 0.82< x < 0.952
    +
    600*a if x < 0.82

    כלומר, המדינה מחויבת לקנוס את הזכיין כאשר הוא לא עומד בדרישות החוזה.

    האם אותם פקחים המתעמרים בציבור, קונסים גם את סיטיפס?

    או ששוב משרד התחבורה עסוק בבחירות?

  9. פיליפ פרבו :

    בתגובה לשאלות של דליה:

    רכבות הינן בבעלות המדינה, המדינה היא שהשקיע כספים בהקמת ההרקל"ה. הידע בתחום הרכבות צריך להיות אצל המדינה (אמור, אבל אצלנו לא).
    לכן רשות מקומית, לא רק שלא צריכה לעסוק בכך, אין לה לא את הכסף (ערבויות) ולא את היכולת לארגן עניין זה.

    בעניין חברת מוריה – אויי ואיי לקריאה שכזו כפי שכותב מר קוריאל.
    חברת מוריה הינה חברה כושלת שכלל לא מבינה בתחום וכך גם אין צורך בה ולא בחברה אחרת.

    רק לא מזמן התעסקותה של "מוריה" בפרויקט "הארנה" בירושלים, הוביל לכשל בטיחותי וכספי.

    את הכספי לא היה לניר ברקת אפשרות להתעלם והוא גייס כסף "מהמדפיס הממשלתי" (הפיס) כדי להשלים את הפרויקט (מי זוכר? זכרון קצר).

    מהכשל הבטיחותי ניר ברקת ממשיך להתעלם.

  10. א. קוריאל :

    פיליפ, ראשית תודה על המידע וכל הכבוד על הבקיאות.
    מה שאתה חושף פה הוא את כישלון ה BOT. לכאורה, חותמים חוזה ושני הצדדים מחויבים לו. למעשה, החוזה מופר מהרגע הראשון, ואף אחד לא נוקף אצבע לתקן. מה הבעיה? רכבת קלה היא מערכת מורכבת מעין כמוה, ומאוד לא פשוט להיפטר מהזכיין, גם אם הוא כושל. זאת ועוד, המדינה לא ששה להרגיז את הזכיין עם קנסות מחשש שהוא יפגע בשירות.
    לגבי העניין הכולל: רשויות תחבורה מטרופוליניות ששייכות לשלטון המקומי הן צורת ההפעלה המקובלת בעולם המפותח. באתר זה http://www.emta.com/, למשל יש פרטים על הרשויות בכל ערי אירופה.
    יכול להיות שחברת מוריה באמת אינה מועמדת טובה להפעלת הרק"ל בירושלים, אבל זה לא משנה את המסקנה הכללית. המדינה חייבת להעיף את הזכיין, להשתלט על הרכבת ולהעביר אותה, יחד עם כל ניהול התחבורה הציבורית, לרשות מטרופולינית שתהיה בידי העיריה.

  11. פיליפ פרבו :

    ***** הערה ל- לקסי *****

    GVB באמסטרדם הינה חברת O&Mשמתחרה בזכיונות שהמדינה מוציאה למכרז.
    GVB הינה זכיין לפי מכרז ל- concession.

    לכן, היא כלל לא בבעלות המדינה כפי שכתבת.

    המצב שם בהחלט מסודר בצורה נכונה עבור נושא ההנדסה.

    כך גם אמור היה להיות בישראל, אבל משרד האוצר והתחבורה התבלבלו.

    אז הלוואי עלינו כמו שם (ללא האי דיוק שלך = בעלות המדינה), כי רק כך ניתן לקיים שרות נכון ובטיחותי.

    תרצה לקרוא:
    http://en.gvb.nl/overgvb/bedrijfsprofiel/Pages/Bedrijfsprofiel.aspx

  12. מיכאל לינדנבאום :

    לארטור,
    אין כלל קשר בין מה שקרה בברת-המועצות של רצח ההמונים באוקראינה,וב"גולגים" עם מה שקורה באירופה המערבית הסוציאל-דמוקרטית.
    הלאמה של הרכבת הקלה היא לגיטימית מאד בירושלים כמו בתל-אביב כמו בכביש 6 או כל תשתית מים וביוב או חשמל.
    לא מתאים לך ידידי לשלוח לקוריאה הצפונית את כל הסוציאל-דמוקרטיים.

    נמאס לנו לממן פרזיטים מקורבים למשטר שמחפשים לחלוב בכל דרך אפשרית את הקופה הציבורית,בעוד הם לא משקיעים גרוש מכספם הם.
    טייקונים מצטיינים רק בדבר אחד-גניבת כספי ציבור.

    באמריקה קראו לזה בזמנו צייד מכשפות ומקרתיזם.

  13. פיליפ פרבו :

    קוריאל,

    לא, אני לא חושף כאן את כישלון ה- BOT כפי שכתבת או הבנת.

    להפך,
    מכרז ה- BOT יצא בצורה דיי טובה.
    הכתוב בו בהחלט טוב.

    מה שאני חושף כאן, הוא כישלון הפקידים שחלקם עסקו בשוחד, חלקם האחר זילזלו בתפקיד שלשמו נשלחו כנציגי המדינה.
    אותם פקידים שקשרו קשר עם הזכיין לקבל את עבודתו למרות אי העמידה בדרישות החוזה.

    החוזה הוא טוב!
    אבל הוא לא יודע לדבר ולעשות עם הידיים.

    מי שהיה אמון עליו זילזל בציבור.
    פעם בכספו של הציבור ופעם בחיי הציבור, מאחר ויהיו עוד נפגעים, כי הכשל לא תוקן מעולם.

    ולנושא השתלטות על המתקן על ידי המדינה.
    יש חוזה BOT, חברת SPC הוקמה בנציגויות שונות, כספיהם הושקעו.
    כדי להחזיר את ההשקעה + רווח ניתן להם זיכיון ל- 30 שנה.

    אם למדינה יש כסף מהתקציב השנתי, היא יכולה לעשות מה שהנך מבקש.
    הזכיין שבנה את המערכת יהיה שמח מאוד לצאת, הוא כבר מנסה הרבה זמן, ומחפש קונה.

    אני לא חושב שלמדינה יש כסף היום להשקיע במתקן הזה.

    אבל עכשיו הכניסה את עצמה המדינה למילכוד, בעזרת הפקידים ששלחה וחשבה שהם אמינים. אלו קיבלו חתול בשק, שכל שבוע מבשר שהמערכת לא תקינה.

    המדינה לא תצליח להפתר מהסימפטומים לכשל, כלומר היא מסתכנת בהוצאות נוספות ואף השקעות גדולות בתיקון המעוות.

    לסיכום,
    בגלל זילזול ושוחד האזרחים ישלמו.
    חוזה ה- BOT יצא תקין.
    הצדדים לא פעלו לפי דרישות החוזה.

    והתוצאה מורגשת ותורגש.

  14. פיליפ פרבו :

    ***** תרמית השתן *****

    בהתייחס למתואר בכתבה הזו,
    http://www.nrg.co.il/online/54/ART2/366/555.html?hp=54&cat=869&loc=60

    בואו נבחן, באמת מי משתין על מי?

    מה מביא נהג רכבת להשתין במרחב הציבורי?

    נדמה לי שזו עבירה שהמשטרה לעיתים מתייחסת אליה ברצינות רבה (לעיתים).

    אז כך,

    בניגוד גמור להצהרה השקרית של מנהל סיטיפס, לסיטפס כלל אין נוהל מאושר על ידי הלקוח, שהוא המדינה.

    מדוע?

    מאחר ונציגות המדינה היא משרד התחבורה, המשתינה בקשת על הציבור.
    על כל חוזה ה- BOT כפי שהוסבר בדיון מעלה וגם בנושא זה, שהוא רק סימפטום ליהיה בסדר.

    כך שההשתנה בפועל של הנהגים התחילה לא בחנייה של הרכבת ולא בחנות של הנהג, אלא בהשתנה על הציבור ביד רמה של משרד התחבורה וסיטיפס ביחד.

    לסיכום:
    אין כל נוהל מאושר, מאחר והוא לא יכול להיות מאושר מאחר ותדירות יציאות הרכבות מהתחנה, לא מאפשרות לנהגים ללכת לתא שרותים ולעשות פיפי וגם מספר 2.
    מאחר באף אספקט משרד התחבורה לא דרש והזכיין סיטיפס גם לא קיים, את החוזה שנכתב בצורה טובה על ידי המדינה בשלב המכרז.

    שוב הציבור משלם ולא מבין למה זה מסריח.

השארת תגובה

חשוב: בקרת תגובות מופעלת ועלולה לעכב את תצוגת תגובתכם. אין סיבה לשלוח את התגובה שנית.

עקב תקלה טכנית האתר נופל וקם לסירוגין.

אנו ממליצים להעתיק תגובות (קונטרול+סי) לפני שליחתן, כדי למנוע מפח נפש אם האתר נופל בדיוק אחרי שהשקעתם בתגובה ארוכה.