חיפוש

חיפוש לפי מילות מפתח

פוליטיקאים, בואו לבדוק את הכוח הפוליטי של האתר שלנו

ארכיון

כוח לעובדים – ארגון עובדים דמוקרטי

מחאת האוהלים – האתר הרשמי

מגזין חברה

אירועים בשבוע הקרוב

אומרים לנו שיש מס אחר

רכבת ישראל – לקחים מהמאבק ומההסכם

נושאים דעות, זכויות עובדים ותעסוקה, כלכלה ותקציב, תחבורה ב 1.04.12 2:04

 ההסכם בין הנהלת הרכבת לבין נציגי העובדים, הכולל הפרטה חלקית של תחזוקת הקרונות והקמת שתי חברות בת, מסמן את כשלון המאבק נגד ההפרטה. כדי לגייס את דעת הקהל והציבור נגד ההפרטה יש לפנות אל ציבור הנוסעים ברכבת באמצעות פליירים בתחנות הרכבת בכל רחבי הארץ

מאת: אורי יזהר

לקחי הרכבת

מאבק עובדי הרכבת נגד מגמות ההפרטה של ההנהלה ומשרד התחבורה הסתיים בכישלון. תמורת העלאת שכר, מענק כספי, ביטחון תעסוקתי וביטול החלטות ההשעיה והפיטורים של חברי וועד ובראשם גילה אדרעי, יו"ר הוועד, הסכימו העובדים, בתמיכתו ובהובלתו של עופר עיני, להפרטה חלקית של תחזוקת הקרונות ברכבת ישראל ולהקמת שתי חברות בת שתעסוקנה במטענים ובתחזוקה. אפשר לומר שזה לא נורא, שההפרטה והפיצול הם קטנים, הפעילות ברובה הגדול נשארה בחברה הממשלתית והפיצוי הכספי והתעסוקתי הוא גדול. אבל מי שמכיר את מגמותיהם של אורי יוגב, יו"ר דירקטוריון הרכבת, ושל שר התחבורה, ישראל כץ, יכול הניח במידה רבה של וודאות, כי הפרטה זו היא "רגל בדלת", התחלה למגמות הפרטה נרחבות יותר. מאבקם של העובדים זכה לתמיכת גורמים סוציאל דמוקרטיים כמו קבוצת יסו"ד, צעירי מרצ, תנועות נוער, ועוד. היו גם יוזמות של יחידים, כמו של הח"מ, שחילקו פליירים נגד ההפרטה. כל המאבקים האלה הסתיימו, כאמור, בכישלון שממנו יש להפיק את הלקחים הנכונים עבור המאבקים שיהיו.

כאשר יוצאים למאבק חברתי או פוליטי, יש קודם כל להגדיר את המטרה. ממנה יש לגזור את קהל היעד של המאבק, על מי רוצים להשפיע. ממאפייני קהל היעד יש לגזור את שיטות הפעולה. זה הסדר הנכון של הפעולות. אלא שבמקומותינו לא רבים נוהגים כך. בדרך כלל כשקורה משהו מרגיז אז קודם כל מתרגזים, אחר כך יורים מהמותן ובדרך כלל מפספסים. כך קרה גם במאבק הגופים הנ"ל נגד פיצול חברת הרכבת והפרטת חלק מפעילות התחזוקה. הפגנות המחאה שיזם המטה נגד ההפרטה כוונו בעיקרן נגד מקבלי ההחלטות – דירקטוריון הרכבת ושר התחבורה. צעקות הפעילים מול התחנות, ההתפרצות לישיבת דירקטוריון הרכבת וההפגנה בחמש בבוקר מול ביתו של שר התחבורה, כולן תואמות לדפוס הזה. פעולות אלה נותנות פורקן לרגשי המחאה והתסכול והן גם כיף לא קטן, אבל אין ביכולתן לשנות את עמדותיהם של מקבלי ההחלטות. הם כבר מקובעים על כוונותיהם ורק הפעלת כוח ממשי יכולה לשנות אותן. המחאות האלה היו יותר גימיקים מאשר הפעלת כוח. ראו את המפגינים לחצי דקה בטלוויזיה ובזה נגמר העניין. לעובדים היה כוח, אבל הם שחקו אותו בפעולות שרק הרגיזו את הציבור. לעופר עיני יש כוח. הוא הפעיל אותו למען הטבות לעובדים ונסוג בעניין ההפרטה. זה מלמד משהו על מחויבותו ומחויבות תומכיו המושבעים במפלגת העבודה לסוציאל דמוקרטיה אמיתית.

קהל היעד במקרה הרכבת צריך היה להיות ציבור הנוסעים. וזאת כדי לשנות את יחס ציבור זה לעובדי הרכבת ולרעיון ההפרטה שנראה לרבים כפתרון הנכון לבעיות הרכבת. לשם כך נחוץ שבתקשורת ההמונים יהיו מי שתומכים בעובדים ומתנגדים להפרטות. יש כמה כאלה, כמו עודד שחר בערוץ הראשון, אבל זה לא היה מספיק. אינני יודע אם ניתן היה להשיג יותר בתחום זה. אני רק מקווה שנעשו כל הפעולות הדרושות כדי שיהיו עוד תומכים בתקשורת. אם הן לא הצליחו זה לא באשמת הפועלים בתחום. מה שניתן וצריך היה להיעשות זה מסע הסברה ותעמולה בקנה מידה ארצי בתחנות רכבת רבות בו זמנית במשך מספר ימים, לפחות. פליירים קצרים ובהירים שמחולקים לנוסעים המגיעים והיוצאים יכולים לעשות חלק מהעבודה. מניסיוני בתחנת באר שבע התרשמתי שהמסר מתקבל ונקלט אצל חלק, לפחות, מהנוסעים. אבל זה היה ניסיון קצר ובנה מידה קטן ולכן לא היו לו תוצאות ממשיות. חלוקה בו זמנית ומתמשכת של פליירים לאלפי ורבבות נוסעים בתל אביב, ירושלים, חיפה, באר שבע ועוד תחנות, במשך מספר ימים גם הייתה זוכה להד ציבורי לא מבוטל ואולי הייתה משפיעה גם על מקבלי ההחלטות. רק אחרי שנוצר בסיס פעולה רחב כזה, ניתן להפעיל את שאר הארסנל של הגימיקים למיניהם. ברור שדפוס הפעולה שהצעתי כאן מחייב הכנות נרחבות ותיאומים רבים, אבל על יסוד הכוחות הקיימים בשטח ניתן לפרוס רשת ארצית שתבצע את הפעולה. חבל שזה לא נעשה. עם ישראל ידע לומר במעמד הר סיני "נעשה ונשמע". לעיתים נדמה לי שכיום המגמה הרווחת בעם ישראל, וגם בקרב כוחותינו היא "נעשה ולא נשמע". אם נמשיך כך, לא נגיע רחוק.

 

נערך על ידי דליה
תגיות: , , , , , , ,

23 תגובות

  1. דליה :

    חשוב להעמיק את תודעת הציבור בנושא העבודה המאורגנת, אבל אי אפשר לומר שהמאבק בהפרטה נכשל. משא ומתן הוא פעילות מעשית. התעקשות על עקרונות לא הייתה מובילה להצלחה. המאבק בהפרטה צריך להיות מתוחכם הרבה יותר כדי להימנע ממצב של פשרה כמו זה במו"מ שנערך.

  2. אבי :

    יש בעיה עם מאבקים של עובדי כפיים. הציבור לא מזדהה איתם

  3. אאאאא :

    סליחה,

    אני מבין מחפשים מנצחים ומפסידים, דילים ומתנות, עגל זהב וקניונים.

    מה שניצח הוא אך ורק ה-ב-ו-ר-ו-ת.

    שוב הוכח כי חלם זה כאן, ולא משנה אצל אחרים, מאחר ושם זה לא מעניין אצל אחרים.

    מעניין איך במדינה של אוהבי קניונים, פתאום כל אחד מבין ברכבות.
    מעניין איך משרד האוצר, מבין ברכבות.
    מעניין כיצד משרד תחבורה יורה לכל הכיוונים באמוק.

    ומי נשאר ולא קיבל?

    משפחות ההרוגים.

    אהה, רגע…אותם, כבר יטרטרו בבתי משפט, עם שופטים שכלל לא איכפת להם לחקור באמת מה היה.

    מדינה שבה רפיון השכל מוביל ליהירות וזלזול כלפי האוכלוסיה על ידי פקידים שמצאו להם כלי משחק.

    חרפה.

    יש פתרון הנדסי (לא עולה ופותר הכל), אבל מי רוצה לשמוע במדינה שבה חבורת יהירים מנהלת אותה.

    הציבור חמשיך לשלם בכיסו ובגופו.

  4. מיכאל לינדנבאום :

    ל-אאאאא,
    אותם בכירים ממשלתיים שאינם מעוניינים בפיתרון ההנדסי שאתה זועק בצדק על הזילזול בו ובחיי-אדם בכלל הם אותם ברוני ההפרטה שמעוניינים להפוך את גילה אדרעי וחבריה לעבדים.
    אולי יעלה בדעתך שהזהות בין המפריטים ונסיכי ההיבריס עליו אתה מדבר,איננה מקרית,ושלא ניתן להילחם במופקרים ללא מלחמה בהפרטה?

  5. אאאאא :

    מיכאל,

    תשמע, יכול ליהיות שאתה צודק. אבל אני בכל זאת מנסה להשאיר פתח קטן לאופטימיות, מאחר ואם אתה רוצה לומר שכל מה שאנו עדים לו, הוא מופקר, כולמר אין אף אחד שאכפת לו, אז אני לא מוצא עניין להלחם במיני מושגים (הפרטה) שלדעתי שגויים.

    למה שגויים?

    מאחר ולא מדובר בהפרטה.

    זאת לא הפרטה.
    הפרטה היא מכירה של נכס ממשלתי שלם לידיים פרטיות, ללא הרגולציה, בצורה מקצועית.

    אז מה יש לנו כאן?
    בטח לא הפרטה, מאחר וחלק מהנכס אולי נמכר לפחות אפשרות ניצול הנכס לרווחים ע"י חברה פרטית.

    מעבר לכך, באם רוצים לעשות הפרטה מקצועית, צריך למכור בצורה הטובה ביותר עם הרווח המכסימאלי לבעלים, את כל הנכס ולא חלקים ממנו.

    מאחר והבעלים לא יודע להפעיל מה שיש לו בידיים, הוא לא רק שלא מוכר, הוא פשוט נותן מתנה.

    לכן זו לא הפרטה, אלא שחיתות שבאה מבורות, ואולי בתוספת שוחד (לא יודע לא ראיתי).

    מעבר לכך, הציבור ישלם בנזק לרכושו ויהיו עוד הרוגים, מאחר ועל ניגוד עניינים בתחום ההנדסה, תמיד משלמים.
    תזכורת, גשר המכביה, אולמי ורסאי, הרקל"ה בי-ם, תאונות הרכבת, כולל זו בהפרדה מפלסית 252.

  6. מיכאל לינדנבאום :

    ל-אאאאא,
    "הפרטה מקצועית" לא היתה מעולם,לא בארץ ולא בחו"ל.תמיד מדובר על ביזת נכסי ציבור תוך פגיעה בעובדים בלקוחות ובתיפקוד התקין של החברה.
    זה מזכיר את הדיבורים על "כשל שוק".אין חיה בזאת,רק ביזה פרועה של הצרכנים והעובדים.כשמדובר על כסף ,שום דבר לא קורה ב"טעות".
    לכן ,סיפורי סנטה קלאוס על מתנות לטייקונים,מקורם לא בבורות אלא בכוונת מכוון.
    זה בגלל שהמשטר של ביבי מוכוון הפרטה וביזת הציבור שהוא כל כך התעקש על הפרטה, אפילו חלקית של הרכבת.
    אחרי שקובעים את ה"עיקרון" תהליך ההפרטה הזוחלת יתקדם מאליו כאשר העובדים חתומים על "שקט תעשייתי " לשלוש וחצי שנים.

    בחברת חשמל מתנהלת הפרטה זוחלת מזה כמה שנים תוך פגיעה מתמדת בעובדים ו"מכירת" נתחי פעילות ל"חברחם" עופר, דנקנר,תשובה,והפרטת פעילות תשתית אינטרנט בכבלים.מישהו מאד מעוניין שחברת חשמל תפסיד ו"חברים" ירוויחו.
    סמוך על פושעי ההפרטה שבממשלה וברכבת שהם יעשו הכל כדי להפריט את את כל הרכבת.

    מעבר לכך,אני חותם על כל מילה כואבת ואיכפתית שלך בנושא הכללי של בטיחות במדינה בחלק האחרון של תגובתך מספר 5.

  7. אאאאא :

    ל- מיכאל,

    אנני מבין למה להתנגד להפרטה?

    לדעתי,

    הפרטה היא צעד של מדינה מתוקנת, לאחר 150-300 שנה של הקמת אותה המדינה, לאחר שהשכילה להגיע למצב של רגיל = רגולציה, ושבנתה מערכת שמנהלת את הרגולציה, של אותן תשתיות המדינה.

    מדינה חכמה שהתשתיות שלה הגיעו למצב נירמול ושיש בה מערכת רגולציה שמבינה במה היא עוסקת, יכולה בקלות רבה לבצע הפרטה.

    הרגולציה תביא לידי כך שהפשלות התפעוליות הנוגדות את הרגולציה לא יעלו למשלם המיסים בכיסו.
    יזם מקצוען, יתן שירות תחת פיקוח הרגולציה ויוכל גם להרוויח.

    וכך, למדינה יתאפשר להתנהל על ידי גוף קטן ויעיל, שלא דורש הרבה מיסים כדי לממן אותו.

    אבל מה קורה אצלנו?
    עוד לא גמרנו עם עם החלב על השפתיים, תאונות, בזבוז כספיים, עבירות על החוקים, עבירוץ אתיות, אי הבנה למה הסדר הנכון של אותה מערכת (כאן רכבת)…ועוד. וכבר רוצים לצאת להפרטה.

    באם זה כך, זו טעות יסודית.
    והטעות הזאת, רק תגרום אסונות (הרוגים) נוספים, בזבוז כספים ובסוף למדינה לא תהיה ברירה, אלא לבצע הלאמה ולהחזיר את התשתית לידיה כדי לאפשר הפעלתה, בין היא מבינה כיצד ובין אם לא.

    מצד אחר,
    באם כן נבנתה תשתית שפועלת נכון, אז אפשר לבצע הפרטה.
    א-ב-ל אנחנו לא שם.
    יש תוכנית שמראה כיצד בקלות.

    משרד התחבורה לא מבין שאי אפשר להפריט חלקים. אולי זה כלל לא מעניין אותו.

    בקיצור כבר אמרתי דיי,

    הציבור ימשיך, לשלם בגופו (בתאונות), ומכיסו בפגיעה בתשתית ובזבוז הכספים.

    חבל שהממשלה לא פותחת אוזניים, לשמוע עוד דעות מקצועיות.

    מדהים כיצד חבורת הבורים, הורגים אזרחים ועוד ימשיכו בהרג.

  8. נמרוד :

    הי אורי, ההסתכלות על המאבק ככישלון מפספסת את העיקר. אני מבין שבעזרת הפעולה שלנו הצלחנו להכניס את הוועד לשולחן המו"מ. כך, עיני לא חתם מעל ראשם, וזה גם משהו.
    מלבד זה, אני שותף לתסכול מהעבודה העיתונאית שסיקרה את המאבק עד כה.
    אני מניח שהמאבק תופס עכשיו קצב אחר – ושנצטרך לעמוד על שתי הקצוות – הן של הדיון הפוליטי והן של צברורו.
    בכל מקרה יידרש סיוע.

    נמרוד זליגמן,
    חוג יסו"ד
    מטה המאבק בהפרטת הרכבת

  9. מיכאל לינדנבאום :

    ל-אאאאא,
    אני לא מבין דבריך ש"הפרטה צעד של מדינה מתוקנת".מי קבע זאת?,ואיפוא הנימוקים?.
    לפי דעתי הכל פונקצייה של עמדת כח של מי שמרוויח ומי שמפסיד.
    לפי הבנתי הפוליטית, הפרטה היא ריאקצייה של כמה משפחות הון-שלטון נגד האינטרסים של כל שאר הציבור.
    רגולציה אמיתית נעשית על ידי הנגדה של כח מול כח,כמו בסקנדינביה,בה כוחם של האיגודים המקצועיים מאזן את כוחו של ההון.

    בשאר המדינות אין רגולציה ,כי הכח הפוליטי והכלכלי בידי ההון והוא דואג לנטרל כל "רגולציה" שבאה לטובת הציבור.
    אם ניקח דוגמא של ארה"ב ,הרי, הכח הממשי הוא בידי כרישי הפיננסים שמחזיקים בכיס שלהם את הנשיא והמפלגות.
    אני לא מבין את האמונה ש"פשלות תפעוליות" לא יעלו למשלם המיסים.
    יש לך דוגמא ממשית כזאת?
    מדוע אתה רוצה מדינה קטנה שלא עולה למשלם המיסים?
    אני אני דווקא רוצה מדינה גדולה ומרחיבה כמו בסקנדינביה בה יש מיסוי פרוגרסיבי שמגיע עד ל 90 אחוז כמו בארה"ב של שנות החמישים.
    אני רוצה לקבל כל השרותים מהמדינה מהעריסה ועד הקבר כמו בסקנדינביה ,ולא משטר עושק של טייקונים כאשר כל שאר האוכלוסייה הם עבדים.

    בתבונתך אתה מבין "שאנחנו עדיין לא כאן",אבל אתה לא מוכן לקבל שמשטר שמבוסס על מיקסום רווח בכל מחיר,הוא המשטר שאיכפת לו פחות מכל מרווחת ומבטיחות האוכלוסייה,ויותר מכל איכפת לו מ-20 משפחות הברונים השודדים שהוא מייצג אותן,בהיותו משטר ימני ניאו-ליברלי.

    במילים אחרות,כלל לא מדובר על "אטימות" או "בורות" או "היבריס" ,אלא פשוט על אינטרסים של פושעי ההפרטה.

  10. אאאאא :

    מיכאל,

    לא להתרגז בבקשה, סה"כ מייצרים דיון.

    אף אחד לא קבע, אפילו לא אני.
    אני רק אומר את דעתי.

    נראה לי שמדינה מתוקנת, היא מדינה בה ישנה מערכת חוקים שמקויימת.
    בנוסף, הגוף המנהל את אותה מדינה הוא בהיקף מינימאלי, מאחר וכל החוקים והרגולציה להפעיל את מתקני המדינה פועלים בצורה תקינה והתשתית מופעלת בצורה טובה על ידי מפעילים מהציבור.
    הנקודה שרציתי לומר, למה זה טוב?
    כאשר הגוף המנהל הוא מינימאלי, כך גם המיסים הנדרשים עבור המימון שלו.

    ואילו, אם המדינה תעשה הכל בעצמה, זה יעלה במיסים.

    זו רק דעתי,
    מיכאל, אשמח לשמוע את דעתך.

  11. אורי יזהר :

    לנמרוד,
    תוצאת ההסכם היא כישלון כי ההפרטה הכניסה רגל לדלת. הוועד נכנס למו"מ בגלל איום השביתה ולא בגלל ההפגנות והמחאה.
    עיני לא חתם מעל לראש הוועד, אבל שיתף פעולה עם ישראל כץ וזה מה שקובע.
    ב"ישראל היום" לפני כמה ימים ישראל כץ התרברב שהוא ריסק לרסיסים את גילה אדרעי.
    אולי הוא לא ריסק אותה לרסיסים, אבל הוועד הוכנע על-ידי פעולה משותפת של עיני וכץ. ששימנו את ההכנעה בכסף וקידמו את עיקרון ההפרטה.
    קהל היעד במאבק הזה יה צריך להיות הציבור הרחב שמסכים להפרטות כדרך המלך לפתרון בעיות תפעול אמיתיות ומדומות.
    לא בטוח שהיעד הזה הושג.

  12. מיכאל לינדנבאום :

    לאורי יזהר,
    "אבל הוועד הוכנע על-ידי פעולה משותפת של עיני וכץ. ששימנו את ההכנעה בכסף וקידמו את עיקרון ההפרטה."
    מה לומר אורי? קלעת בול למטרה ,ואני מסכים אתך בכל מילה ומילה.

    ההסתדרות מדברת גבוהה,גבוהה,אבל כשזה מגיע למעשים היא תמיד סוס טרויאני של פושעי ההפרטה.
    הפעם זה עיני במשמרת .
    בזמן ההפרטה הברברית של "פז" ,זה היו רמון ובעיקר פרץ במשמרת…

  13. מיכאל לינדנבאום :

    ל-אאאאא חביבי,
    קודם כל אני לא כועס.רחוק מזה ,הלואי שבני המהנדס לעתיד וחבריו באוניברסיטת תל-אביב ישתבחו במצפן מקצועי ומוסרי כשלך,"ללא מורא ומשוא פנים" כפי שהיה נוהג לומר אורי אבנרי.
    לדבריך עדיפה מדינה מינימלית "מתוקנת"(כהגדרתך),בגלל שמיסים הנחוצים להפעלתה הם מינימליים.
    אבל מי מעוניין במדינה מינימלית? מעוניים בשכזו המעמדות העליונים שמרויחים ממדינה כזאת בשאת כל השרותים הנחוצים להם הם קונים בקלות ,ומאידך הם פטורים מ"עונשם" של מיסים ומחוייבות למדינה.
    אנחנו ,ה-99 אחוז של הציבור זקוקים ועוד איך למדינת סעד מרחיבה שתפטור אותנו מחמסנותם של בעלי הממון .
    אנו זקוקים למערכת ציבורית רפואית,למערכת חינוך כזאת,למשטרה אפקטיבית לבטחון הציבור,לרפואת שיניים ציבורית,למערבת סיעוד ממשלתית שתסעדנו בשקיעתנו אל הזיקנה ולא תרושש את בני המשפחה,לתשתיות חשמל,מים,גז,תחבורה ציבוריות.תקשורת,והרשימה רק גדלה.
    מי שיממן זאת הם הטייקונים וכל אלה שמצליחים לחלוב את עטיני המדינה והציבור.
    הגיע הזמן שהם יחזירו לציבור הגזילה בעזרת מיסוי גבוה.

    כן מכובדי אאאאא, מיסוי נמוך היא קריאת הקרב של אלה המרויחים מהמצב הקיים ,ולא של בני המעמד הבינוני שרוצים לחיות בכבוד במדינה שמשרתת את אזרחיה ולא עושקת ומתעמרת בהם.
    לא היית רוצה שמצב החינוך יהיה כמו בצרפת ,בה החינוך הגבוה הוא בעיקרו חינם,כמו כל שרשרת החינוך החל מהגיל הרך???.
    זה הרבה יותר טוב מ"מדינה מינימלית".

    זה המצב מכובדי- מדינת הרווחה הסקנדיבית היא הלפיד לאורו אני מתקדם.

  14. אאאאא :

    טוב מיכאל, אני מכבד את הלפיד שלאורו אתה מתקדם.

    אני משתף כאן את דעותיי, מתוך הבנה ברורה שלא יתאפשר לי לפתור את כל צרות המדינה.

    אתה כל פעם חוזר על זה שאתה מבין ממני, שאמרתי "מדינה מינימאלית".
    אולי אני לא מובן, כוונתי בירוקרטיה מינימאלית.
    שהרי במדינה חייבים בירוקרטיה, כמובן שהיא עולה מיסים, אז רצוי שהיא תיהיה יעילה ומינימאלית.
    אני כמובן לא רומז שזה המצב כיום (יעילה), רחוק מזה, אצלנו כרגע היא גורמת לאסונות, לפחות בנושא הרכבת.

  15. מיכאל לינדנבאום :

    יום טוב אאאאא,
    נתחיל בסיפא,בה אתה מעמיס על כתפי ה"בירוקרטיה",ישות ללא מהות וצורה ,את תחלואי המשטר הפוליטי שמכוון היירארכית ודרך תיקצוב .או חוסר תיקצוב ,מתאים את עובדי המדינה.
    לא הוגן להתגולל על הש"ג בזמן בזמן שהכל נעשה לפי רצונו של ביבי ונושאי כליו הפוליטיים שטייניץ וכץ וידידם לכל מעשה הפרטה וריסוק העבודה המאורגנת יוגב.
    אם הבנתי אותך נכון אז אותו מהנדס או מהנדסים שהתריעו ,כבר מזמן אינם ברכבת.הם "טופלו"על ידי בכירי הרכבת העומדים לפקודת שר התחבורה וביבי.
    כל יום מתים אנשים בבתי-חולים,בגלל מחסור ברופאים באחיות במיטות בתרופות,בחדרי טיפול נמרץ,במכשירי אמ.אר.איי ועוד.
    אז מי אשם ? הרופאים? האחיות? או המשטר שמזלזל בבריאות הציבור??

    ומכאן לסוגיית ה"יעילות" וה"מינימליות".
    נניח ,לא עלינו שהיתה מאושפז לצורך כל שהוא בבית חולים.האם היית רוצה שתהיה אחות לכל 5 חולים או אחות לכל 30 חולים?

    נניח בנושא בטחון האזרח,האם היית רוצה מספר שוטרים לפי הסטנדרט האירופי המקובל,או לפי המצב בארץ בה מצבת השוטרים לא השתנתה עשרות שנים, או לחלופין מצבת הכבאים שמאז 1977 לא השתנתה?

    היית מעדיף את המספר הנוכחי של עובדי חברת חשמל שמטפלים במהירות וביעילות בכל תקלה בארץ,או אולי חברת חשמל "רזה ויעילה לפי חלומו של המפריטן ביבי" שיהיו בה תקלות תחזוקה לאין ספור(כפי שקרה וקורה בארה"ב)?.

  16. דליה :

    האם תלמידי דימונה בבתי-ספר של רשת עמל יהפכו בעתיד לעובדי קבלן ברכבת?
    http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4216855,00.html

  17. מיכאל לינדנבאום :

    הי דליה,
    לפני 15-16 שנה היה "בלגן" בסונול בחיםה ,ופיטרו אנשים והביאו במקומם אחרים.
    מנהל בסונול,לא התבייש,באווירה של הימים ההם לומר:"מחליפים את הזונות".
    זה כנראה מה שהולך להיות ברכבת,בצל "ההגנה הנמרצת" של יו"ר ההסתדרות ,עיני.

  18. עדן ב. :

    לקח משלי:
    http://hayeruka.wordpress.com/2012/03/25/%D7%A8%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%9E%D7%94-%D7%A6%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91%D7%AA-%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C-%D7%9B%D7%99%D7%95%D7%95%D7%9F/

  19. פיליפ פרבו :

    עדן ב,

    אתה טוען כי צריך:
    "רפורמה" – כי רכבת ישראל כן צריכה איזשהו שינוי.

    איזה שינוי???

    כלומר, בגלל "איזה" אתה מציע לעשות?

    מדובר בבטיחות של נוסעים ובמערכת במיליארדי שקלים….ואתה מציע "איזה"?

    תחשוב שוב בבקשה,
    איזה בעל מקצוע הוא שאמור לתת פתרון לשאלה, מדוע יש תאונות רכבת ומדוע יש בלאגן כזה ברכבת ישראל.

    יש לך רעיון?

    תחשוב, מי הוא בעל המקצוע שדילגו עליו, שכחו אותו, דרכו עליו והתעלמו ממנו.

    ובשביל שני גרוש שכרו שנחסך, משפחות מאבדות יקריהן ומדינה שלמה לא יודעת אם תגיע בשלמות ובזמן ליעד.

  20. עדן ב. :

    מר פרבו היקר, בדיוק בגלל מה שכתבת בתגובתך הנ"ל – אני קראתי בגוף המאמר לקוראיו להציע הצעות. הואיל ולפי מה שראיתי אתה מבין ממני ברכבות, אתה מוזמן להציע ולהאיר את עיני כאן (או בתגובה ישירה למאמר שלי).
    בכל מקרה, דילוג על בעלי מקצוע, "חיסכון" בשכרם והתעלמות מהם הם חולה רעה בישראל ולא רק בתחום הרכבות!

  21. פיליפ פרבו :

    ל- עדן ב. שלום רב.

    יש בידי תוכנית שמצביעה בדיוק מה צריך לתקן, ע"מ לפתור את כל מחול השדים שהגיעו אליו.

    קראתי את המאמר שלך.

    אין כאן המקום, לא מבחינה פיזית ולא מבחינה פרוצדוראלית ועוד, להציג אותה כאן.

    באם יתאפשר המקום, שעדיין אינני יודע מהו, אשמח להציגה.

    רק רציתי להסב את תשומת ליבך, שהדיון בנושא הרכבת, הפרטה או לא, תנאי עובדים, העסקה ישירה או עקיפה, ועד חזק או חלש, הנהלה כזו או אחרת…מתי נולד?

    הוויכוח נולד רק אחרי שלל תאונות רכבת.

    הוויכוח הציבורי הלך ותפס תוואי לפי הבנתו.

    האם תנאי העסקת העובדים או הפרטה זו או אחרת קשורה בתאונות הרכבת?
    אתה בוודאי תגיד שכן. אז גם אני טוען שכן.

    הציבור טוען שברגע שתנאי העובדים ישופרו, הרכבת תהיה בידיים ציבוריות או פרטיות או כל דרך אחרת… הרכבת תתחיל לעבוד כשורה, הכול יהיה למופת ותאונות הרכבת יופסקו.

    אז כאן בדיוק אני אומר: לא!

    ואני מסביר, שבדיוק ההפך. מאחר והרכבת היא מערכת שהליבה שלה הנדסית, עד שלא תפתור את התאונות, לא תוכל להבין מה בדיוק התנאים הנכונים לעובדים ובאיזה ידיים צריכה החברה להיות.

    התוכנית המצחיקה שעשתה חברת TASC עבור הרכבת ושמשרד התחבורה התחיל ליישם, לא תפתור דבר.

    כלומר, התאונות ימשיכו והשרות יהיה כתמיד.

    ואילו, התוכנית שבידי, נותנת פתרון לתאונות ותמונה ברורה בדיוק לכל השאר.

    לצערי במקום שמשרד התחבורה המבולבל, יוציא "קול קורא" לקבלת הצעות מעשיות, הוא העדיף למצוא איזו תוכנית שהומצאה על ידי צוות רעיונאים ולא בעלי מקצוע.

    במדינתנו מעדיפים אסטרטגיות על פני מקצועיות.

  22. אאאאא :

    "התקלות ברכבת ישראל לא מסתיימות"

    http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4256198,00.html

    ניתן גם להוסיף את התקלה שלא דווח עליה, מיום א' האחרון בא הקטר בעליה לירושלים שיצא מתל אביב בשעה 12:55 התחמם ונעצר 6 פעמים בעליות מבית שמש למלחה.
    האיחור עמד על 50 דקות.

    נו…?

    אז כבר מרגישים שינוי לטובה, עם כל התוכניות של משרד התחבורה?

    משרד התחבורה מתעלם מהפן המקצועי של המערכת הרכבתית, וכאן הטעות היסודית שלו.
    התעלמות זו היא שמביאה לכאוס בה נמצאת רכבת ישראל.

    מעבר לתקלות החוזרות שמשפיעות על השרות, התעלמות זו תגבה חיים כפי שכבר גבתה.

    בנוסף,

    שר התחבורה מינה ועדה לבדיקה של התאונה בניצנים לפני כחודש.

    האם מישהו שמע על איזה דוח?

    האם משרד התחבורה מסתיר מידע מהציבור בכוונה?

  23. אאאאא :

    "האוצר העביר לרכבת רק 25 מיליון שקל"

    http://finance.walla.co.il/?w=/3/2551885

    האוצר המבולבל, לא מבין מדוע החברה הזאת (רכבת ישראל) מביאה לו הפתעות כל חודש מחדש.

    עד אשר משרד האוצר לא יהיה פתוח לשמוע על הכשל המרכזי הנחבא מעיניו המקצועיות, אנו כולנו נמשיך לממן בכסף טעויות יסודיות.

השארת תגובה

חשוב: בקרת תגובות מופעלת ועלולה לעכב את תצוגת תגובתכם. אין סיבה לשלוח את התגובה שנית.

עקב תקלה טכנית האתר נופל וקם לסירוגין.

אנו ממליצים להעתיק תגובות (קונטרול+סי) לפני שליחתן, כדי למנוע מפח נפש אם האתר נופל בדיוק אחרי שהשקעתם בתגובה ארוכה.